本文摘要：图1怠速状态下的燃料电池功率输入分布图图2加快工况下的燃料电池功率输入分布图JP2017085694A还认为有所不同功率与控制系统接管指令值（油门大小）大体的对应关系（参看图3）：燃料电池功率输入为Pa，驱动电机所须要功率输入为Pm，在指令值M正处于0-M1代表上述掌控过程的怠速工况，此时燃料电池的电力输入对应Pa1，当指令值小于M1的加快工况时，燃料电池输出功率随着M减小而减小；驱动电机所须要电力输入Pm在MTh时被设置为0，MTh时，Pm随着M的减小而减小。

图1怠速状态下的燃料电池功率输入分布图图2加快工况下的燃料电池功率输入分布图JP2017085694A还认为有所不同功率与控制系统接管指令值（油门大小）大体的对应关系（参看图3）：燃料电池功率输入为Pa，驱动电机所须要功率输入为Pm，在指令值M正处于0-M1代表上述掌控过程的怠速工况，此时燃料电池的电力输入对应Pa1，当指令值小于M1的加快工况时，燃料电池输出功率随着M减小而减小；驱动电机所须要电力输入Pm在MTh时被设置为0，MTh时，Pm随着M的减小而减小。M1对应的Pa1小于保持打滑辅助设备所须要大于功率Pamin，且大于辅助设备可消耗仅次于功率Pamax。图3指令值M（加快踏板的移开量）与功率供需关系示意图此外，JP2018074901A中提及了在二次电池SOC较低或者低温情况下，无法在加快工况下确保空压机的加快功率，燃料电池的功率提高不会延后，驱动电机动力号召也不会减慢，还可能会影响二次电池的使用寿命。

JP2018074901A通过在燃料电池动力系统中设置电容器来存储燃料电池怠速阶段输入的多余的电力。参照附图4，在检测到二次电池供电无法保持空压机加快工况所须要功率低于市场需求时，利用燃料电池发电将电容器维持在涡轮状态（如650v）；接到加快指令后，利用电容器获取的电力输入来确保空压机的加快运转，保证动力响应速度。图4JP2018074901A系统关系拓扑图JP2018074901A中还提及了解决问题加快号召问题的第二个解决问题思路，就是将怠速工况下的空压机扭矩维持在低号召状态，并通过对空压机旁通阀的掌控来提升空气系统在加快过程中的响应速度，从而提升车辆动力响应速度。

参看图5，在检测到二次电池供电无法保持空压机加快工况所须要功率低于市场需求时，利用燃料电池对空压机供电，并将燃料电池空气阀门Va、Vb、Vc全部关上，确保空压机MG1的扭矩与拒绝车辆加快时所须要扭矩大致相同，当接到加快催促时，控制系统通过重开旁通阀Vc或增大旁通阀Vc的开度来调节供应到燃料电池的空气量，这样既可以确保加快阶段空压机的长时间运转，减少燃料电池的发电量，确保动力响应速度。

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